高壓共軌試驗(yàn)臺由髙壓供油泵、共軌、噴油泵及其控制這種構(gòu)件的電子器件控制模塊和各種各樣感應(yīng)器等構(gòu)成。高壓共軌試驗(yàn)臺有一個(gè)一同的特性，便是有一個(gè)一同的髙壓燃油蓄勢待發(fā)器，稱之為共軌。
高壓共軌試驗(yàn)臺運(yùn)用泵控制閥更改髙壓供油泵的燃油出剩余油來控制共軌工作壓力，共軌壓依據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和轉(zhuǎn)速比明確的標(biāo)值而調(diào)整。泵控制閥與燃油液位傳感器緊密結(jié)合開展共軌工作壓力的閉環(huán)控制控制。高壓共軌試驗(yàn)臺只承擔(dān)向這一蓄勢待發(fā)器出示髙壓燃油，不承擔(dān)控制燃油定量和油泵定時(shí)執(zhí)行。管理方法燃油工作壓力和向每個(gè)汽缸運(yùn)輸燃油的每日任務(wù)根據(jù)共軌進(jìn)行。那樣，燃油噴涌全過程能夠不會受到工作壓力造成和燃油運(yùn)輸全過程的制約；燃油定量控制和油泵定時(shí)執(zhí)行控制能夠更加靈便和隨意。
相對性于別的燃油噴涌系統(tǒng)軟件，高壓共軌試驗(yàn)臺在燃油定量和油泵定時(shí)執(zhí)行層面推行全電子器件的和軟性的控制；油泵規(guī)律性曲線圖樣子能夠較為隨意地調(diào)節(jié)；提升的、已可做到1800bar的油泵工作壓力控制。