髙壓共軌介紹 髙壓共軌實(shí)驗(yàn)臺(tái)關(guān)鍵和核心技術(shù)便是髙壓共軌，文中就髙壓共軌技術(shù)性簡(jiǎn)略詳細(xì)介紹以下：“CRDI”是英語(yǔ)Common Rail Direct Injection的簡(jiǎn)稱，意為髙壓共軌柴油機(jī)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)性，CRDI技術(shù)性和SDI（自吸立即噴射柴油機(jī)）技術(shù)性、TDI（直噴式渦輪增壓器柴油機(jī)）技術(shù)性均為德國(guó)博世企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的柴油機(jī)技術(shù)性。共軌系統(tǒng)由高壓水泵、噴輸油管、髙壓蓄壓器（共軌）、噴油泵、電機(jī)控制模塊和感應(yīng)器及電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)構(gòu)成。 　　共軌式油泵系統(tǒng)關(guān)鍵的奉獻(xiàn)便是將噴射壓力的造成和噴射全過(guò)程相互徹底分離，根據(jù)對(duì)共軌管中的汽壓完成精準(zhǔn)操縱，使液壓油管壓力尺寸與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比基礎(chǔ)不相干。這一柴油機(jī)技術(shù)性的自主創(chuàng)新*大限度地減少了柴油機(jī)車(chē)系的震動(dòng)和噪音，另外將耗油量進(jìn)一步減少，使排出更為清理。但共軌技術(shù)性的油泵壓力小于泵噴頭系統(tǒng)，一般只有做到160MPa上下。因?yàn)橛捅脡毫φ{(diào)整廣泛，選用共軌技術(shù)性的柴油汽車(chē)能能夠更好地融入各種各樣工作狀況，發(fā)展也不會(huì)艱難。 　　博世公司*家于1997年逐漸大批量生產(chǎn)共軌燃油噴射系統(tǒng)的新能源客車(chē)，那時(shí)候BOSCH和新款奔馳聯(lián)合推出共軌技術(shù)性柴油機(jī)奔馳C級(jí)別車(chē)，而在那時(shí)候阿爾法羅蜜歐156也是*開(kāi)始應(yīng)用髙壓共軌的新能源客車(chē)之一。在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)中，華泰現(xiàn)代應(yīng)用的是共軌噴射系統(tǒng)。柴油機(jī)共軌系統(tǒng)已開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)了3代。　　*代共軌高壓水泵一直維持在*大壓力，造成 燃油的消耗和很高的燃油溫度。*代共軌系統(tǒng)為商用汽車(chē)設(shè)計(jì)方案的，*大噴射壓力為140MPa，新能源客車(chē)噴射壓力為135MPa。 　　第二代共軌系統(tǒng)可依據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)要求而更改輸出壓力，并具備預(yù)噴射和后噴射作用。含有操縱剩余油的汽油泵，噴射壓力能做到160MPa。即便 在壓力較低的狀況下，該系統(tǒng)還可以依據(jù)具體情況出示適當(dāng)?shù)挠捅脡毫Α２坏欣跍p少燃油耗費(fèi)，并且還能夠減少燃油溫度，進(jìn)而省掉燃油制冷設(shè)備。預(yù)噴射減少了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噪音：在主噴射以前百萬(wàn)分之一秒內(nèi)小量的燃油被噴進(jìn)了氣缸壓燃，加熱發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。加熱后的氣缸使主噴射后的壓燃更為非常容易，主缸的壓力和溫度不會(huì)再是忽然地提升，有益于減少點(diǎn)燃噪聲。在澎漲全過(guò)程中開(kāi)展后噴射，造成二次點(diǎn)燃，將主缸溫度提升200～250℃，減少了排氣管中的氮氧化合物。博世公司的第二代共軌系統(tǒng)商品早已在volvo的S60、V70D5及寶馬五系的230d等新能源客車(chē)上使用。 　　第三代共軌系統(tǒng)含有壓電式直列式噴油泵。2003年，第三代共軌系統(tǒng)問(wèn)世，壓阻式（piezo）共軌系統(tǒng)的壓電式電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)替代了繼電器，因此獲得了更為精準(zhǔn)的噴射操縱。省掉了回輸油管，結(jié)構(gòu)類型更簡(jiǎn)易。壓力從20～200MPa延展性調(diào)整。*少噴射量可操縱在0.5毫米3，減少了煙度和NOX的排出。*大噴射壓力做到180MPa。此套選用新產(chǎn)品研發(fā)的壓電式直列式噴油泵的系統(tǒng)使帶預(yù)噴和后噴的油泵率曲線圖范疇更加隨意。 　　與其他噴射系統(tǒng)對(duì)比，共軌系統(tǒng)把壓力造成與具體燃油噴射全過(guò)程分離出來(lái)?！败墶北蛔鰹轶{壓蓄壓器，其內(nèi)部燃油壓力持續(xù)保持與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作狀況相一致的*好壓力。共軌系統(tǒng)可被隨便地安裝到各種不一樣的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中。此外，共軌系統(tǒng)還出示了更寬闊的拓展作用與在點(diǎn)燃全過(guò)程設(shè)計(jì)方案上大量大的可玩性，它能夠使柴油機(jī)以更低的排出、更強(qiáng)的燃油合理性和低噪音運(yùn)作。電機(jī)控制共軌系統(tǒng)，是中國(guó)權(quán)威專家一致覺(jué)得現(xiàn)階段水準(zhǔn)*大、未來(lái)會(huì)占執(zhí)政影響力的一種電機(jī)控制系統(tǒng)。其噴油泵的獨(dú)特設(shè)計(jì)方案，可推行靈便的數(shù)次噴射，且噴射壓力可在不一樣轉(zhuǎn)速比和負(fù)載標(biāo)準(zhǔn)下隨意調(diào)整，給柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的益處是極其理想化的指標(biāo)值。因?yàn)檫@種要素，電機(jī)控制共軌技術(shù)性已廣泛為新一代新能源客車(chē)柴油機(jī)選用。 要購(gòu)髙壓共軌噴油泵實(shí)驗(yàn)臺(tái)，共軌實(shí)驗(yàn)臺(tái)，就選山東泰山海特牌。