共軌實(shí)驗(yàn)臺(tái)電機(jī)控制燃油噴涌技術(shù)性根據(jù)共軌立即或間接的產(chǎn)生穩(wěn)定的髙壓燃油，分送至每一個(gè)噴油器，并憑借集成化在每一個(gè)噴油器上的髙速磁感應(yīng)切斷閥的打開與合閉，定時(shí)執(zhí)行、定很么量地操縱噴油器噴涌至柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的剩余油，進(jìn)而確保柴油機(jī)達(dá)到*佳的點(diǎn)燃比和優(yōu)良的做霧化，及其*好的打火時(shí)間、充足的打火動(dòng)能和至少的環(huán)境污染排出。如今此項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用已逐漸國(guó)外以柴油機(jī)出示驅(qū)動(dòng)力的車上交付使用。它是全球汽車產(chǎn)業(yè)為考慮日益嚴(yán)苛的工業(yè)廢氣規(guī)范的大勢(shì)所趨。 電機(jī)控制共軌：“電機(jī)控制”就是指噴油系統(tǒng)軟件由電腦控制，ECU（別名電腦上）對(duì)每一個(gè)噴油嘴的噴油量、噴油時(shí)刻開展精準(zhǔn)操縱，能使柴油機(jī)的燃油合理性和驅(qū)動(dòng)力達(dá)到*佳的均衡，而傳統(tǒng)式的柴油機(jī)則是由機(jī)械設(shè)備操縱，線性度沒(méi)法得到確保。“髙壓”就是指噴油系統(tǒng)軟件工作壓力比傳統(tǒng)式柴油機(jī)要高于1．1倍，*大能做到145MPa（而傳統(tǒng)式柴油機(jī)噴油工作壓力在60—70 MPa），壓力太大做霧化好點(diǎn)燃充足，進(jìn)而提升了驅(qū)動(dòng)力，*后做到節(jié)油的目地。 “共軌”是根據(jù)公共性供輸油管另外提供每個(gè)噴油嘴，噴油量歷經(jīng)ECU精準(zhǔn)的測(cè)算，另外向每個(gè)噴油嘴出示一樣品質(zhì)、一樣工作壓力的燃油，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更為平穩(wěn)，進(jìn)而提升柴油機(jī)綜合型能。而傳統(tǒng)式柴油機(jī)由各缸分別噴油，噴油量和工作壓力不一致，運(yùn)行不勻稱，導(dǎo)致點(diǎn)燃不穩(wěn)定，噪聲大，耗油量高。