噴油器是一種加工精度十分高的精細元器件，規(guī)定其動態(tài)性總流量范疇大，抗阻塞和抗污工作能力強及其做霧化特性好。

電機控制噴油器是高壓共軌系統(tǒng)軟件中*重要和*繁雜的構(gòu)件, 也是設計方案、加工工藝難度系數(shù)較大 的構(gòu)件。ECU根據(jù)操縱繼電器的打開和關掉, 將髙壓油軌中的汽柴油以*好的噴油定時執(zhí)行、噴油量和噴油率噴入的發(fā)動機燃燒室。為了更好地完成合理的噴油始點和精準的噴油量，高壓共軌系統(tǒng)軟件選用了含有液壓機伺服控制系統(tǒng)和電子器件液壓控制系統(tǒng)（繼電器）的專用型噴油器。

噴油器由與傳統(tǒng)式噴油器類似的孔式噴油嘴、液壓機伺服控制系統(tǒng)(操縱活塞桿、操縱量孔等) 、繼電器等構(gòu)成.

原理

柴油機噴油系統(tǒng)軟件將汽柴油做霧化，并遍布在發(fā)動機燃燒室內(nèi)與空氣混和的構(gòu)件。

它關鍵由噴油嘴和噴油器體構(gòu)成，它在氣缸蓋上的安裝部位與視角在于發(fā)動機燃燒室的設計方案。

噴油器的噴霧器特點包含做霧化粒度分布、焊接煙塵遍布、油束方位、有效射程和外擴散錐度等。這種特點應合乎柴油機點燃系統(tǒng)軟件的規(guī)定，以使混合氣體產(chǎn)生和點燃健全，并得到 較高的輸出功率和熱效。噴油器分成開啟式和閉試二種。開啟式噴油器構(gòu)造簡易，但做霧化欠佳，非常少被選用。閉試噴油器廣泛運用在各種各樣柴油機上。柴油機在進氣口行程安排中吸進的是純空氣。在縮小行程安排貼近終結(jié)時，

柴油機經(jīng)噴油泵將汽壓提升 到10MPa之上，根據(jù)噴油器噴入汽缸，在很短期內(nèi)內(nèi)與縮小后的高溫空氣混和，產(chǎn)生可燃性混合氣體。因為柴油機發(fā)動機壓縮比高（一般為16-22），因此 縮小終結(jié)時汽缸內(nèi)空氣工作壓力達到3.5-4.5CPa，另外溫度達到750-1000K（而汽油發(fā)動機在這時的混合氣體工作壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大的超出柴油機的起火溫度。因而柴油機在噴入汽缸后，在很短期內(nèi)內(nèi)與空氣混和后便馬上自主動怒點燃。汽缸內(nèi)的標準氣壓極速升高到6-9MPa，溫度也升至2000-2500K。在髙壓汽體促進下，活塞桿往下健身運動并推動發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動而做功，有機廢氣一樣經(jīng)排汽管排進空氣中。

一般柴油機的是由柴油發(fā)動機發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動器，憑借噴油器將柴油機傳至各缸汽柴油室。這類提供的油方法要隨汽車轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變，做不到各種各樣轉(zhuǎn)速比下的*好提供的油量。