高壓共軌試驗臺與共軌技術性
高壓共軌試驗臺選用的共軌技術性，其定義就是指噴油器、壓力感應器和ECU構成的閉環(huán)控制系統(tǒng)軟件中，將噴射壓力的造成和噴射全過程相互徹底分離的一種供油方法，由噴油器把髙壓汽柴油傳至公共性供油管，根據對公共性供油管中的汽壓完成精準操縱，使液壓油管壓力尺寸與柴油發(fā)動機的轉速比不相干，能夠大幅減少柴油發(fā)動機供油壓力隨汽車轉速的轉變，因而也就降低了傳統(tǒng)式柴油發(fā)動機的缺點。ECU操縱噴油泵的點火提前角，點火提前角尺寸在于汽柴油軌（公共性供油管）壓力和繼電器打開時間的長度。
　 高壓共軌試驗臺選用的共軌系統(tǒng)軟件，其基本原理是將汽柴油壓力造成和汽柴油噴射分離出來起來，假如把單個泵柴油機噴射技術性比成柴油機技術性的改革得話，那共軌就可以稱之為叛逆了，因為它背馳了傳統(tǒng)式的柴油機系統(tǒng)軟件而近似于次序車用汽油噴射系統(tǒng)軟件。共軌系統(tǒng)軟件開拓了減少柴油機排污和噪聲的有效途徑。
歐州能夠說成柴油汽車的人間天堂，在法國柴油轎車占了39%。柴油轎車現(xiàn)有了近70年的歷史時間，而近期十年可以說柴油機擁有飛速發(fā)展的發(fā)展趨勢。在1997年，BOSCH與奔馳公司合作開發(fā)了共軌柴油機噴射系統(tǒng)軟件(Common Rail System)。今日在歐州，諸多知名品牌的小汽車都裝有共軌柴油機，如漂亮企業(yè)就會有HDI共軌柴油機，菲亞特公司的JTD柴油發(fā)動機，而德爾福則開發(fā)設計了Multec DCR柴油機共軌系統(tǒng)軟件。
高壓共軌試驗臺的電機控制技術性為高壓共軌(Common Rail)電噴技術性，其定義就是指在噴油器、壓力感應器和電子器件操縱模塊(ECU)構成的閉環(huán)控制系統(tǒng)軟件中，將噴射壓力的造成和噴射全過程相互徹底分離的一種供油方法。它是由噴油器將髙壓汽柴油傳至公共性供油管(Rail)，根據公共性供油管中的汽壓完成精準操縱，使液壓油管壓力(Pressure)尺寸與柴油發(fā)動機的轉速比不相干，能夠大幅減少柴油發(fā)動機供油壓力隨汽車轉速轉變的水平.
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