髙壓共軌實驗臺與髙壓柴油泵實驗臺的差別關鍵取決于共軌系統(tǒng)軟件與柴油機噴射系統(tǒng)軟件的差別。共軌系統(tǒng)軟件與以前以發(fā)動機凸輪軸驅動器的柴油機噴射系統(tǒng)軟件不一樣，共軌式柴油機噴射系統(tǒng)軟件將噴射壓力的造成和噴射全過程相互徹底分離。繼電器操縱的噴油泵取代了傳統(tǒng)式的腳踏式噴油泵，燃油軌中的燃油壓力由一個軸向柱塞泵式高壓水泵造成，壓力尺寸與發(fā)動機的轉速比不相干，可在一定范疇內隨意設置。共軌中的燃油壓力由一個磁感應壓力調節(jié)閥門操縱，依據(jù)發(fā)動機的工作中必須開展持續(xù)壓力調整。電機控制模塊功效于噴油泵繼電器上的差分信號操縱燃油的噴射全過程。點火提前角的尺寸在于燃油軌中的汽壓和繼電器打開時間的長度，及噴油器液體流動性特性。燃油噴射壓力是柴油機發(fā)動機的關鍵指標值，因為它聯(lián)絡著發(fā)動機的驅動力、耗油量、排污等?，F(xiàn)階段，共軌柴油機噴射系統(tǒng)軟件已將燃油噴射壓力提升 到1800巴。 近些年，搭配直噴發(fā)動機柴油機發(fā)動機的小汽車在歐州獲得了明顯發(fā)展趨勢，擁有 高效率和優(yōu)異的燃油合理性，并減少了發(fā)動機噪聲。直噴發(fā)動機柴油機發(fā)動機應用的是泵噴頭系統(tǒng)軟件，中國生產(chǎn)制造的1.9TDI寶來就運用這一系統(tǒng)軟件，*大噴射壓力可做到1800帕。泵噴頭直噴發(fā)動機系統(tǒng)軟件好雖好，但燃油壓力不可以維持穩(wěn)定，伴隨著排污操縱的更為嚴苛，就必須高些及穩(wěn)定的柴油機噴射壓力和更健全的電子器件操縱，因此諸多生產(chǎn)商們就把優(yōu)勢大量的柴油機共軌系統(tǒng)軟件做為柴油機發(fā)動機的發(fā)展前景。這一系統(tǒng)軟件有很高的燃油壓力，并能出示延展性燃油分派操縱，根據(jù)ECU靈便地操縱燃油分派、燃油噴射時間、噴射壓力和噴射速度。根據(jù)對之上特性的操縱，共軌早已使柴油發(fā)動機的回應性和安全駕駛舒適度做到了車用汽油發(fā)動機水準，另外它具備著明顯的燃油合理性和低排污特性。 　　在發(fā)動機全部轉速比范疇內確保高燃油壓力，高的噴射壓力能夠在低轉速比工作狀況下得到 優(yōu)良的點燃特性。 由發(fā)動機凸輪軸驅動器操縱的軸徑柱塞泵式分派泵的發(fā)動機，燃油系統(tǒng)軟件壓力與發(fā)動機轉速比呈線性相關，在發(fā)動機低轉速比時產(chǎn)生燃油壓力不夠，而共軌系統(tǒng)軟件可以在發(fā)動機的全部轉速比范疇內得到 十分高的燃油壓力。靈便的電子器件自動控制系統(tǒng)對發(fā)動機正時和噴射壓力的操縱在發(fā)動機各種各樣工作狀況下都可以得到 低排污和效率高。因為壓力的產(chǎn)生與噴射全過程分離出來，使發(fā)動機設計方案工作人員在科學研究點燃和油泵全過程時得到 了更高的隨意?？梢罁?jù)發(fā)動機工作狀況的規(guī)定調整噴射壓力和噴射發(fā)動機正時，使發(fā)動機在低速檔工作狀況下也可以完成徹底點燃，因此 即便 是在很低的轉速比也可以得到 大扭距。預噴射技術性的運用在減少排污和噪聲層面獲得了更高的發(fā)展。髙壓共軌實驗臺、髙壓柴油泵實驗臺 —海數(shù)企業(yè)技術專業(yè)生產(chǎn)制造種類多、規(guī)格型號全，熱烈歡迎購買。